10/15/2018
9/05/2018
Aereo in quarantena
Viene attivata la quarantena sul volo dell'Emirates 203 diretto da Mumabai a Miami
L’aereo, un A388, con a bordo circa 500 passeggeri, è atterrato a New York, alle 9:00 ora locale, è stato circondato da ambulanze e dalle squadre "hazmat" cioè specializzate in casi pericolosi.
Le autorità di New York al momento non hanno dato alcuna spiegazione, se non l'informazione che circa 10 passeggeri si «sono sentiti violentemente male in volo» e sono stati trasportati in ospedale. I passeggeri con sintomi più lievi sono stati esaminati e trattati a bordo.
Emirates ha emesso un comunicato in cui si conferma che alcuni passeggeri si sono sentiti male in volo.
8/29/2018
Quanto guadagna un assistente di volo ?!?!
Quanto guadagna un assistente di volo
Non guadagnano tanto come si pensa.
Molti dicono che gli stipendi degli assistenti di volo sono sempre molto elevati, ma in realtà non lo sono. Non più almeno.
In passato certamente si guadagnava di più, ma oggi con l’avvento delle compagnie aeree low cost e con tutti i cambiamenti che ci sono stati nel mondo dell’aviazione, gli stipendi si sono ridotti, ma non le ore di volo.
Gli assistenti di volo vivono di stipendio e la cifra che possono guadagnare dipende dalla compagnia aerea e dai turni che fanno. Diciamo che in generale guadagnano tra i 1.500€ e i 2.300€.
7/04/2018
TAF/METAR
TAF
Le previsioni del tempo ad uso dell'aviazione su aeroporti utilizzano uno specifico codice conosciuto con la sigla TAF (Terminal Aerodrome Forecast / Previsione terminale d’aeroporto). Con un linguaggio stringato ed essenziale vengono riportati i valori previsti in un prefissato intervallo temporale (di norma 9 oppure 18 ore) per i parametri meteorologici principali: vento (in direzione ed intensità), visibilità orizzontale, fenomeni, nuvolosità. L'aggiornamento di queste informazioni è di norma triorario per i Taf con previsione fino a 9 ore (e con emissione un'ora prima dell'entrata in validità del messaggio, rispettivamente alle 02,05,08,11,14,17,20,23 GMT) ed esaorario per i TAF con previsione fino a 18 ore (e con emissione sei ore prima dell'inizio di validità dl messaggio, rispettivamente alle ore 04,10,16,22 GMT ).
Nell’esempio sotto riportato abbiamo la stringa del TAF per l’aeroporto di Pratica di Mare del 9 marzo 2001, alle ore 17.30 UTC.
LIRE 091730Z 091818 22020KT 5000 -SHRA BKN020 FM2030 30015G25KT 3000 SHRA OVC015 TEMPO 2022 1000 TSRA OVC008CB FM0100 27008KT 5000 -SHRA BKN020 OVC040 PROB40 0407 00000KT 1500 -RA BR FM1000 22010KT 5000 -SHRA OVC020 BECMG 1315 20010KT NSW SKC=
Vediamo di comprendere esattamente a cosa corrispondono le lettere e i numeri sopra riportati:
LIRE 091730Z - Identificativo ICAO a quattro lettere dell’aeroporto (LIRE è Pratica di mare) seguito da data (espressa dai primi due numeri, che riportano il giorno del mese corrente) ed ora relative all’emissione della previsione riferita al meridiano di Greenwich (successivi quattro numeri). Nell'esempio considerato: previsione emessa il giorno 9 del mese corrente, ore 17:30 UTC.
091818 - Periodo di validità della previsione, dove le prime due cifre indicano il giorno del mese (09), la seconda coppia di cifre specifica l’ora d’inizio del periodo della previsione (18:00 UTC) e l’ultima coppia di cifre indica l’ora in cui finisce il periodo della previsione (le 18:00 UTC del giorno successivo).
22020KT - Venti da 220 gradi a 20 nodi. I primi tre numeri riportano la direzione di provenienza del vento (osservata, non prevista) arrotondata alla decina di gradi, i successivi due numeri l'intensità in nodi (KT). In condizioni di calma di vento troveremo l’indicazione 00000KT, mentre se ci sono raffiche con punte che superano i 10 nodi, avremo l’indicazione G (Gust=raffica): ad esempio 11006G25KT (vento da 110 gradi a 6 nodi con raffiche fino a 25 nodi). Quando la direzione del vento varia di 60° o più e l'intensità è superiore a 3 nodi si utilizza una notazione del tipo 22015KT 180V260 (vento a 15 nodi con direzione variabile tra 180 e 260 gradi). Quando la direzione del vento è variabile e l'intensità è minore o uguale a 3 nodi si utilizza la notazione VRB (esempio: VRB06KT).
5000 - Visibilità orizzontale prevista, espressa in metri: in questo caso si ha una visibilità fino a 5 km. Se la visibilità supera i 10 km avremo l’indicazione 9999.
La notazione CAVOK ("Ceiling And Visibility are OK") , usata in sostituzione delle condizioni del tempo e del successivo gruppo delle nubi, indica visibilità prevista superiore a 10 chilometri, nessuna precipitazione o fenomeno di oscuramento previsti e previsione di assenza di nubi sotto i 5000 piedi oppure al di sotto della maggiore altezza minima di settore per il controllo del traffico aereo.
-SHRA - Il gruppo di lettere successivo indica - quando presente - la previsione di una particolare condizione al suolo, precipitazione od oscuramento. La forma è un insieme di due lettere per il fenomeno meteo previsto, eventualmente preceduto da un descrittore anch'esso di due lettere, a sua volta eventualmente preceduto da un indicatore di intensità o vicinanza. Ecco la legenda completa dei parametri:
BKN020 - Indica la copertura, l’altezza della base ed eventualmente il tipo delle nubi previste. L’altezza è riportata in centinaia di piedi e possono essere presenti più indicazioni, relative agli strati previsti a diverse altezze. In questo caso si prevede cielo molto nuvoloso con nubi aventi base a 2000 piedi. La copertura è classificata in base a ottavi del cielo, e convenzionalmente si stabilisce che se il cielo è coperto per più della metà da nubi la cui base è inferiore a 20.000 piedi, le nubi formano un soffitto (ceiling).
SKC (SKy Clear): cielo sereno (copertura 0/8)
FEW (FEW): poco nuvoloso (copertura da 0/8 a 2/8)
SCT (SCaTtered): nubi sparse (copertura da 3/8 a 4/8)
BRK (BRoKen): copertura con squarci (copertura da 5/8 a 7/8)
OVC (OVerCast): copertura totale (8/8)
Quando le nubi previste sono composte da cumuli torreggianti o cumulonembi, l’abbreviazione TCU (Towering Cumulus) o CB (CumulonimbUs) seguirà l’altezza delle nubi. La sigla NSC (No Significant Clouds) significa niente nubi significative. La sigla NSW (No Significant Weather - Nessun Fenomeno Significativo), indica che l’ostruzione alla visibilità o la precipitazione precedentemente riportata è terminata. La sigla VV (visibilità Verticale) può essere inserita per base delle nubi indefinita; per esempio VV004 per condizioni di prevista visibilità verticale a 400 piedi.
FM2030 ... TEMPO 2022 ... FM0100 ... PROB40 ... FM1000 ... BECMG 1315 ... - Ognuno di questi gruppi di lettere indica l’intervallo temporale a cui si riferiscono le condizioni meteo descritte con i gruppi di lettere che seguono. In questo caso si ha rispettivamente:
FM2030 (FM = FroM): condizioni previste dalle 20:30 UTC.
TEMPO 2022 : cambiamenti temporanei previsti dalle 20:00 alle 22:00 UTC.
FM2300: condizioni previste dalle 23:00 UTC.
PROB40 0407: c’è una probabilità del 40 percento che questa condizione si verifichi tra le 04:00 e le 07:00 UTC.
FM1000: condizioni previste dalle 10:00 UTC.
BECMG 1315 (BECMG = BECoMinG): le condizioni diventeranno come descritte tra le 13:00 e le 15:00 UTC.
Per ogni periodo di tempo, identificato dall’opportuno codice, segue la sequenza di vento, visibilità, tempo significativo, copertura e altezza delle nubi, che è quindi ripetuta per ogni blocco di tempo. I vari blocchi sono ovviamente in ordine cronologico. Dopo i nomi di codice del tipo PROB, TEMPO, e BECMG, alcune delle componenti possono essere omesse se non ci si aspetta che cambino.
Il carattere = indica la fine della codifica del TAF.
Le previsioni del tempo ad uso dell'aviazione su aeroporti utilizzano uno specifico codice conosciuto con la sigla TAF (Terminal Aerodrome Forecast / Previsione terminale d’aeroporto). Con un linguaggio stringato ed essenziale vengono riportati i valori previsti in un prefissato intervallo temporale (di norma 9 oppure 18 ore) per i parametri meteorologici principali: vento (in direzione ed intensità), visibilità orizzontale, fenomeni, nuvolosità. L'aggiornamento di queste informazioni è di norma triorario per i Taf con previsione fino a 9 ore (e con emissione un'ora prima dell'entrata in validità del messaggio, rispettivamente alle 02,05,08,11,14,17,20,23 GMT) ed esaorario per i TAF con previsione fino a 18 ore (e con emissione sei ore prima dell'inizio di validità dl messaggio, rispettivamente alle ore 04,10,16,22 GMT ).
Nell’esempio sotto riportato abbiamo la stringa del TAF per l’aeroporto di Pratica di Mare del 9 marzo 2001, alle ore 17.30 UTC.
LIRE 091730Z 091818 22020KT 5000 -SHRA BKN020 FM2030 30015G25KT 3000 SHRA OVC015 TEMPO 2022 1000 TSRA OVC008CB FM0100 27008KT 5000 -SHRA BKN020 OVC040 PROB40 0407 00000KT 1500 -RA BR FM1000 22010KT 5000 -SHRA OVC020 BECMG 1315 20010KT NSW SKC=
Vediamo di comprendere esattamente a cosa corrispondono le lettere e i numeri sopra riportati:
LIRE 091730Z - Identificativo ICAO a quattro lettere dell’aeroporto (LIRE è Pratica di mare) seguito da data (espressa dai primi due numeri, che riportano il giorno del mese corrente) ed ora relative all’emissione della previsione riferita al meridiano di Greenwich (successivi quattro numeri). Nell'esempio considerato: previsione emessa il giorno 9 del mese corrente, ore 17:30 UTC.
091818 - Periodo di validità della previsione, dove le prime due cifre indicano il giorno del mese (09), la seconda coppia di cifre specifica l’ora d’inizio del periodo della previsione (18:00 UTC) e l’ultima coppia di cifre indica l’ora in cui finisce il periodo della previsione (le 18:00 UTC del giorno successivo).
22020KT - Venti da 220 gradi a 20 nodi. I primi tre numeri riportano la direzione di provenienza del vento (osservata, non prevista) arrotondata alla decina di gradi, i successivi due numeri l'intensità in nodi (KT). In condizioni di calma di vento troveremo l’indicazione 00000KT, mentre se ci sono raffiche con punte che superano i 10 nodi, avremo l’indicazione G (Gust=raffica): ad esempio 11006G25KT (vento da 110 gradi a 6 nodi con raffiche fino a 25 nodi). Quando la direzione del vento varia di 60° o più e l'intensità è superiore a 3 nodi si utilizza una notazione del tipo 22015KT 180V260 (vento a 15 nodi con direzione variabile tra 180 e 260 gradi). Quando la direzione del vento è variabile e l'intensità è minore o uguale a 3 nodi si utilizza la notazione VRB (esempio: VRB06KT).
5000 - Visibilità orizzontale prevista, espressa in metri: in questo caso si ha una visibilità fino a 5 km. Se la visibilità supera i 10 km avremo l’indicazione 9999.
La notazione CAVOK ("Ceiling And Visibility are OK") , usata in sostituzione delle condizioni del tempo e del successivo gruppo delle nubi, indica visibilità prevista superiore a 10 chilometri, nessuna precipitazione o fenomeno di oscuramento previsti e previsione di assenza di nubi sotto i 5000 piedi oppure al di sotto della maggiore altezza minima di settore per il controllo del traffico aereo.
-SHRA - Il gruppo di lettere successivo indica - quando presente - la previsione di una particolare condizione al suolo, precipitazione od oscuramento. La forma è un insieme di due lettere per il fenomeno meteo previsto, eventualmente preceduto da un descrittore anch'esso di due lettere, a sua volta eventualmente preceduto da un indicatore di intensità o vicinanza. Ecco la legenda completa dei parametri:
| QUALIFICATORI | FENOMENI METEOROLOGICI | |||
| INTENSITA' O VICINANZA | DESCRITTORE | |||
- Debole senza segno Moderato + Forte VC Nelle vicinanze | MI Shallow Strato sottile PR Partial Parziale BC Patches Banchi DR Drifting Sollevamento basso BL Blowing Sollevamento alto SH Showers Rovesci TS Thunderstorm Temporale FZ Freezing Congelante | PRECIPITAZIONI: DZ Drizzle Pioviggine RA Rain Pioggia SN Snow Neve SG Snow grains Grani di neve IC Ice crystals Cristalli di ghiaccio PL Ice pellets Granuli di ghiaccio GR Hail Grandine GS Small hail/snow pellets Grandine lieve e/o granuli di neve UP Unknown precipitation Precipitazione sconosciuta (in stazioni automatiche) RIDUZIONI DELLA VISIBILITA': BR Mist Foschia FG Fog Nebbia FU Smoke Fumo VA Volcanic Ash Cenere vulcanica DU Widespread Dust Polvere su un’area estesa SA Sand Sabbia HZ Haze Caligine ALTRI: PO Dust/sand whirls Mulinelli di polvere o sabbia SQ Squall Tempesta equatoriale FC Funnel cloud Tornado o tromba marina SS Sandstorm Tempesta di sabbia DS Duststorm Tempesta di polvere | ||
| I gruppi del tempo presente sono formati in modo sequenziale: intensità seguita dalla descrizione seguita dai fenomeni meteorologici : es + SHRA | ||||
BKN020 - Indica la copertura, l’altezza della base ed eventualmente il tipo delle nubi previste. L’altezza è riportata in centinaia di piedi e possono essere presenti più indicazioni, relative agli strati previsti a diverse altezze. In questo caso si prevede cielo molto nuvoloso con nubi aventi base a 2000 piedi. La copertura è classificata in base a ottavi del cielo, e convenzionalmente si stabilisce che se il cielo è coperto per più della metà da nubi la cui base è inferiore a 20.000 piedi, le nubi formano un soffitto (ceiling).
SKC (SKy Clear): cielo sereno (copertura 0/8)
FEW (FEW): poco nuvoloso (copertura da 0/8 a 2/8)
SCT (SCaTtered): nubi sparse (copertura da 3/8 a 4/8)
BRK (BRoKen): copertura con squarci (copertura da 5/8 a 7/8)
OVC (OVerCast): copertura totale (8/8)
Quando le nubi previste sono composte da cumuli torreggianti o cumulonembi, l’abbreviazione TCU (Towering Cumulus) o CB (CumulonimbUs) seguirà l’altezza delle nubi. La sigla NSC (No Significant Clouds) significa niente nubi significative. La sigla NSW (No Significant Weather - Nessun Fenomeno Significativo), indica che l’ostruzione alla visibilità o la precipitazione precedentemente riportata è terminata. La sigla VV (visibilità Verticale) può essere inserita per base delle nubi indefinita; per esempio VV004 per condizioni di prevista visibilità verticale a 400 piedi.
FM2030 ... TEMPO 2022 ... FM0100 ... PROB40 ... FM1000 ... BECMG 1315 ... - Ognuno di questi gruppi di lettere indica l’intervallo temporale a cui si riferiscono le condizioni meteo descritte con i gruppi di lettere che seguono. In questo caso si ha rispettivamente:
FM2030 (FM = FroM): condizioni previste dalle 20:30 UTC.
TEMPO 2022 : cambiamenti temporanei previsti dalle 20:00 alle 22:00 UTC.
FM2300: condizioni previste dalle 23:00 UTC.
PROB40 0407: c’è una probabilità del 40 percento che questa condizione si verifichi tra le 04:00 e le 07:00 UTC.
FM1000: condizioni previste dalle 10:00 UTC.
BECMG 1315 (BECMG = BECoMinG): le condizioni diventeranno come descritte tra le 13:00 e le 15:00 UTC.
Per ogni periodo di tempo, identificato dall’opportuno codice, segue la sequenza di vento, visibilità, tempo significativo, copertura e altezza delle nubi, che è quindi ripetuta per ogni blocco di tempo. I vari blocchi sono ovviamente in ordine cronologico. Dopo i nomi di codice del tipo PROB, TEMPO, e BECMG, alcune delle componenti possono essere omesse se non ci si aspetta che cambino.
Il carattere = indica la fine della codifica del TAF.
5/29/2018
METAR
Salve, oggi grazie all'aiuto di IVAO "International Virtual Aviation Organization" mi è stato reso possibile spiegarvi al meglio,grazie a un loro file PDF come si legge il METAR
Il Metar è uno strumento che permette di sapere le ultime condizioni meteo riportate da vari strumenti.
5/20/2018
COME AVERE VISUALIZZAZIONI GRATUITE!
COME AVERE
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Per sponsorizzare Il video ITC.ACERBO Gratuitamente abbiamo bisogno di contattare altre persone che trattano il “Format” simile al nostro quindi se noi trattiamo in un video o in un post scolastico potremmo contattare Gruppi, Blogger, Youtuber che trattano il nostro format come ad esempio lo schema riportato
Modulo per
avere visualizzazioni Gratuite
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NOME:GRUPPO/AZIENDA
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Pizzichini,
Sergio Mariani
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A cura Di Davide Orlando
5/05/2018
Sedili economici..
Gli Skyrider 2.0 sono sedili aerei verticali made in Italy davvero rivoluzionari. Ecco alcune loro caratteristiche:
Si parla di sedili aerei verticali, made in Italy, presentati dall’azienda di progettazione di interni per aerei Aviointeriors presso l’Aircraft Interiors Expo 2018, ad Amburgo.
Più imbottiti rispetto al precedente modello, con supporti più rigidi e dotati di telaio che collega ogni fila al soffitto e al pavimento, pesano il 50% in meno rispetto ai posti a sedere tradizionali e puntano a rivoluzionare il modo di viaggiare in aereo.
Con una notevole riduzione sul costo del biglietto, a tutto vantaggio delle compagnie aeree che hanno così circa il 20% in più di posti in volo, rappresentano la versione aggiornata e rivisitata del progetto datato 2010, che non ottenne l’approvazione della US Federal Aviation Administration, studiato come se i passeggeri dovessero sedere sulla sella di un cavallo.
Presentando un numero ridotto di componenti, richiedono costi di minimi di manutenzione.
Bisogna però studiare le probabilità di incidenti che si possono verificare quindi per il momento è tutto sospeso fino a quando non si riesce a capire se è troppo pericoloso per i passeggeri
5/04/2018
Chi sono?
Ecco chi sono realmente.. mi chiamo Davide Orlando vi lascio alcuni miei social dove potrete contattarmi:
3/14/2018
Anemoscopio
La manica a vento è un particolare tipo di anemoscopio, cioè un rudimentale misuratore del vento. È costituita da un tronco di cono di tessuto resistente al flusso dell'aria e alle intemperie fissato, dalla parte dell'imboccatura maggiore, all'estremità girevole di un palo di sostegno.
Il vento, soffiando all'interno della manica, ne muta la posizione fornendo indicazioni circa la sua direzione e intensità.
Ad esempio guardando questa immagine possiamo capire che il vento soffia a ovest e la sua intensità è di circa 4 Nodi.
l'intensità si capisce guardando la "bandiera", se essa ha solo una "tacca" perfettamente estesa allora ci sono 3 nodi di vento.
Ogni "tacca" segna 3 Nodi di vento
1 Tacca = 3 NODI
2 Tacche= 6 NODI
4 Tacche= 9 NODI
5 Tacche=12 NODI
Il vento, soffiando all'interno della manica, ne muta la posizione fornendo indicazioni circa la sua direzione e intensità.
Ad esempio guardando questa immagine possiamo capire che il vento soffia a ovest e la sua intensità è di circa 4 Nodi.
l'intensità si capisce guardando la "bandiera", se essa ha solo una "tacca" perfettamente estesa allora ci sono 3 nodi di vento.
Ogni "tacca" segna 3 Nodi di vento
1 Tacca = 3 NODI
2 Tacche= 6 NODI
4 Tacche= 9 NODI
5 Tacche=12 NODI
2/25/2018
Cockpit Cesnna 172 parte 3/4
Questa è la terza parte della Cockpit del Cesnna 172
Partendo da sinista in alto abbiamo:
Partendo da sinista in alto abbiamo:
- L'indicatore di velocità espressa in NODI e non in "KM/h"
- Poi abbiamo l'orizonte artificiale
- Come ultimo indicatore della prima fila abbiamo l'altimetro indica a che altitudine ci troviamo In misura "FEET" (Piedi)
- Il primo indicatore della seconda fila indica l'inclinazione che sta avendo l'aereo infatti come nell' immagine possiamo vedere che al suo interno è inserita una pallina che ci indica dove stiamo inclinando la cloche ad esempio se la incliniamo verso destra vedremo che anche la pallina si va a posizionare verso destra
- Poi abbiamo l'indicatore di "angolazione" in pratica vedremo a quanti gradi "°" ci troviamo come se fosse una bussola che indica le varie coordinate
- Infine abbiamo l'indicatore dell'assetto verticale detto "Vertical Speed indicator" che indica il rateo di salita (se tiriamo la cloche verso di noi potremo vedere che la lancetta si reca verso l'alto invece se eseguiamo un' in picchiata vedremo che la lancetta si reca verso il basso
2/10/2018
CODICI SQUAWK
Cosa sono i codici Squawk?
Oggi vi rispondero a questa domanda.I codici squawk sono formati da 4 cifre ad esempio 1000,1350,2800,2790......
Il codice, quindi, appare sullo schermo radar ubicato presso una postazione a terra e visualizzato in corrispondenza della traccia luminosa dell'aeromobile.
i 5 codici Particolari sono:
Il codice, quindi, appare sullo schermo radar ubicato presso una postazione a terra e visualizzato in corrispondenza della traccia luminosa dell'aeromobile.
i 5 codici Particolari sono:
- 7000 - Codice transponder che identifica i voli VFR;
- 7500 - Codice transponder selezionato in caso di atti illegali a bordo come ad esempio dirottamento aereo o bomba a bordo;
- 7600 - Codice transponder che identifica l'avaria radio, cioè un aeromobile con un guasto all'apparato radio e quindi impossibilitato a comunicare;
- 7700 - Codice transponder selezionato in caso di emergenza generica a bordo;
- 2000 - Codice transponder selezionato da aeromobile non istruito a selezionare alcun codice proveniente, ad esempio, da spazio aereo non controllato
- 0000 - Codice riservato, sulla base di accordi internazionali, per scopi generali.
Per evitare che a due aeromobili controllati in spazi aerei limitrofi vengano assegnati gli stessi codici, ad ogni ente del controllo del traffico aereo viene riservata una serie di codici da utilizzare per le proprie esigenze. A enti diversi possono essere dedicati pacchetti di codici uguali solo se sono ubicati a notevole distanza tra loro.
2/06/2018
Cockpit Cessna 172 p 2/4
Ciao questa è la seconda parte in cui vi parlo della cockpit del Cessna 172
se non ancora hai letto la prima parte ti consiglio di leggerla ti lascio il link della prima parte della spiegazione
QUI.
se non ancora hai letto la prima parte ti consiglio di leggerla ti lascio il link della prima parte della spiegazione
QUI.
In basso abbiamo il pannello dove inserire il codice squawk: in questo caso il codice è stato fornito dal controllo
2) Al di sopra abbiamo i comandi di navigazione
3)poi abbiamo il codice di frequenza
4)I due display al disopra sono le frequenze radio per comunicare con i vari controlli in volo ad esempio se pensiamo all'aeroporto di Roma Fiumicino (LIRF) IL CONTROLLO DI TORRE è 118.700 invece il controllo di terra (ground) è 121.900
5) il pannello al di sopra indica la distanza dal punto di dove ti trovi alla via (INTRO) in questo caso la via INTRO dista 4.2 Nani miglia circa 83 chilometri
2/03/2018
cockpit Cessna 172 1/4
Oggi vi spiego cosa troviamo nella cabina di pilotaggio "Cockpit" di un Cessna modello 172
la lezione sarà divisa in più parti per semplificare tutto quello che bisogna imparare
Iniziamo dal basso:
1) I due pulsanti rossi sulla sinistra servono per "accendere" l'aeroplano
2)sulla destra dei due pulsanti rossi abbiamo pompa del carburante,le luci,e il riscaldamento
3)poi abbiamo un pulsante bianco che è l'avionica
4)la leva rossa più piccola è l'aria statica al di sopra abbiamo le luci del pannello di controllo
5)la leva nera con su scritto Trottle è la "Manetta" se la spingi tutta in dentro hai la manetta al massimo quindi il motore è al massimo dei giri invece succede il contrario se si tira la leva verso "fuori"
6)la mixture (leva rossa più grande ) è la miscela.
7)sulla destra abbiamo la leva dei Flaps
8)poi il pitch up, pitch down è come la vertical speed girando la leva verso il giù il muso dell' aereo si alza invece se giriamo la rotellina verso il su il muso dell' aereo si inclina
9)sotto il pitch abbiamo una levetta che serve per levare il carburante al motore
10)alla destra abbiamo una specie di manopola a forma di aereo e girando la manopola verso la scritta take-off and landing il carburante sarà predisposto per l'atterraggio e il decollo
la lezione sarà divisa in più parti per semplificare tutto quello che bisogna imparare
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Iniziamo dal basso:
1) I due pulsanti rossi sulla sinistra servono per "accendere" l'aeroplano
2)sulla destra dei due pulsanti rossi abbiamo pompa del carburante,le luci,e il riscaldamento
3)poi abbiamo un pulsante bianco che è l'avionica
4)la leva rossa più piccola è l'aria statica al di sopra abbiamo le luci del pannello di controllo
5)la leva nera con su scritto Trottle è la "Manetta" se la spingi tutta in dentro hai la manetta al massimo quindi il motore è al massimo dei giri invece succede il contrario se si tira la leva verso "fuori"
6)la mixture (leva rossa più grande ) è la miscela.
7)sulla destra abbiamo la leva dei Flaps
8)poi il pitch up, pitch down è come la vertical speed girando la leva verso il giù il muso dell' aereo si alza invece se giriamo la rotellina verso il su il muso dell' aereo si inclina
9)sotto il pitch abbiamo una levetta che serve per levare il carburante al motore
10)alla destra abbiamo una specie di manopola a forma di aereo e girando la manopola verso la scritta take-off and landing il carburante sarà predisposto per l'atterraggio e il decollo
2/02/2018
Novità per la compagnia aerea:Lufthansa
La compagnia aerea Tedesca "Lufthansa" al compimento del 100 esimo anno che la compagnia sorvola i cieli del tutto il mondo decide di modificare il logo e la livrea .
Voi che ne pensate?!? vi lascio qui sotto alcune immagini della nuova livrea e del logo😃
Voi che ne pensate?!? vi lascio qui sotto alcune immagini della nuova livrea e del logo😃
1/19/2018
Mappe areoporti italia
Ciao a tutti vi lascio le mappe degli areoporti di italia queste carte pur essendo corrette non potete utilizzarle al posto delle carte certificate dall'ENAC come ad esempio le carte "Jeppsen ".
Controllo Brindisi vACC ---------> Qui
Controllo Milano vACC ---------> Qui
Controllo Padova vACC ---------> Qui
Controllo Roma vACC ---------> Qui
Controllo Brindisi vACC ---------> Qui
Controllo Milano vACC ---------> Qui
Controllo Padova vACC ---------> Qui
Controllo Roma vACC ---------> Qui
1/18/2018
Novità
Salve vi chiedo un favore potreste condividere il più possibile questa locandina così riusciremo a far conoscere il blog anche ad altre persone e vi inizierò a portare più post al mese.
Vi lascio anche un sondaggio per capire quante volte pubblicare post e se c'è un'orario a voi più comodo ; ) 
Per il sondaggio clicca Qui
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